走近大國工匠，觸摸大國重器

從“嫦娥”奔月到“祝融”探火，從“北斗”組網(wǎng)到“奮斗者”深潛，從第三艘航母“福建號”下水到首架C919大飛機交付……每一次重大科技成就，每一個(gè)超級工程背后，都離不開(kāi)大國工匠。

他們心靈手巧、勇于創(chuàng )新，在世界科技革命和產(chǎn)業(yè)變革大潮下逐浪拼搏、追求卓越；他們擇一事終一生，偏毫厘不敢安，以持之以恒的學(xué)習、鉆研和堅守，擦亮大國重器的金字招牌。

在精密處突破“卡脖子”

戈壁灘上風(fēng)沙飛揚，吊機轟鳴，一座座巨型風(fēng)機拔地而起。

由徐工集團自主研發(fā)的新一代超級起重機，伸展鋼鐵“巨臂”輕輕一抓，穩穩升向高空，猶如“超級?mèng)~(yú)竿”，將直徑達193米的風(fēng)機葉輪吊裝到位。

這一“千噸級”超大噸位全地面起重機，主要應用于風(fēng)電機組的安裝，是工程裝備行業(yè)公認的科技含量最高、研發(fā)難度最大的產(chǎn)品之一，被譽(yù)為工程機械技術(shù)的“珠峰之巔”。

XCA2600超級起重機最大起重量可達2600噸，特別在160米起吊高度下，可實(shí)現173噸的極限吊重，代表了目前全地面起重機的最大吊重。就是這一擎天巨臂，研發(fā)一度卡在一條小小的螺紋上。攻克這一技術(shù)瓶頸的是特級技師孟維及其團隊。

孟維是徐工集團徐州重型機械有限公司數控車(chē)工，在超大噸位全地面起重機的精密處深耕二十余載，今年被中華全國總工會(huì )評為2022年“大國工匠年度人物”。

2002年，孟維以?xún)?yōu)異成績(jì)從當時(shí)的徐州工程機械技工學(xué)校畢業(yè)，來(lái)到徐州工程機械集團有限公司工作，成為一名車(chē)床操作工。憑著(zhù)一股韌勁，從零學(xué)起，逐漸成長(cháng)為精通數控機床加工和維修的專(zhuān)家。

他清楚記得，2015年前，起重機的核心零部件大多依賴(lài)進(jìn)口，購買(mǎi)周期長(cháng)、價(jià)格高昂，更面臨“卡脖子”風(fēng)險。孟維帶領(lǐng)團隊迎難而上，經(jīng)過(guò)50多萬(wàn)次磨損及加載試驗，先后攻克了6種核心零部件難關(guān)，打破國外壟斷，完全替代進(jìn)口部件，為公司創(chuàng )造經(jīng)濟效益逾千萬(wàn)元。XCA2600超級起重機的零部件國產(chǎn)化就是在這個(gè)攻關(guān)過(guò)程中產(chǎn)生的。

孟維告訴記者，吊起2600噸級物體時(shí)，產(chǎn)生的巨大拉力，實(shí)際維系在起重機重載轉接結構上。根據設計圖紙生產(chǎn)的第一批產(chǎn)品，在極限試驗中屢次發(fā)生斷裂。經(jīng)過(guò)數十次失敗后，孟維發(fā)現，問(wèn)題出在承重部件的一個(gè)異形螺紋上?！熬葲](méi)有達到要求。我看了斷裂的截面，感覺(jué)連接還是不順滑，存在應力集中風(fēng)險?！?/span>

刀具是打磨精密零部件的利刃，但2600噸級起重機上的異形螺紋工件，重量達227公斤，沒(méi)有適配的刀具來(lái)加工。孟維嘗試將18把非標刀具拼接起來(lái)，但生產(chǎn)出來(lái)的螺紋受力不均，容易斷裂?！爱敃r(shí)我們生產(chǎn)的梯圓螺紋最大螺距是16螺距，XCA2600要求是20螺距，要不斷革新刀具?！泵暇S說(shuō)。

兩周之內要給出解決方案，孟維牽頭三人攻堅小組，推翻了20多種方案，反復優(yōu)化論證，最終為異形螺紋研制出一套精確到微米的專(zhuān)用刀具，成功通過(guò)極限測試?！暗谝慌簧a(chǎn)出20片，后來(lái)我們一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)化，提高了良品率?！?/span>

突破技術(shù)瓶頸，成就了徐工集團出品“全球第一吊”。如今，由孟維加工出來(lái)的超起轉接結構，已廣泛應用于徐工千噸級超大噸位起重機上。

向世界性難題發(fā)起挑戰

一條條銀線(xiàn)跨越萬(wàn)里，一座座特高壓站拔地而起……特高壓輸電技術(shù)的發(fā)展，成功將中國輸電技術(shù)推進(jìn)到世界最先進(jìn)行列。

對特高壓電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，停電檢測有效性低、工作量大，會(huì )影響供電可靠性，而帶電運行的環(huán)境下對特高壓設備進(jìn)行檢測，是個(gè)世界性難題。

2016年，馮新巖向這一難題發(fā)起挑戰。他用大半年時(shí)間走遍了山東、江蘇、安徽、甘肅、河南五省的數十座特、超高壓變電站，搜集整理分析上萬(wàn)條原始數據，研發(fā)出一整套特、超高壓變電站局部放電帶電檢測定位技術(shù)，將特高壓帶電檢測的準確率從不足50%提高到近100%。

馮新巖是國網(wǎng)山東省電力公司超高壓公司變電檢修中心電氣試驗班副班長(cháng)，也是2022年“大國工匠年度人物”，自2000年參加工作以來(lái)，一直和500千伏及以上電壓等級的變電設備打交道。他的工作任務(wù)是為設備“把脈問(wèn)診”，及時(shí)發(fā)現并消除故障隱患。

他的拿手絕活是，身處百萬(wàn)伏特高壓電磁環(huán)境中，在風(fēng)聲、電暈聲、設備運轉噪聲干擾下，能精準辨別出特高壓核心部件的異常放電信號。他說(shuō)，變電設備局部放電帶電檢測技術(shù)國外領(lǐng)先，引進(jìn)這些檢測設備時(shí)，國外只給他們典型故障圖譜，實(shí)際應用中卻發(fā)現，圖譜根本解決不了問(wèn)題，因為存在大量干擾，80%以上是誤判。

能否不依靠檢測儀器在復雜環(huán)境下快速發(fā)現故障位置？馮新巖提出這一問(wèn)題，并注重在實(shí)踐中先用眼睛看、用耳朵聽(tīng)，初步判斷電力設備運行狀態(tài)，然后再用儀器檢測驗證，久而久之練就了“聽(tīng)聲定位”的絕活，還自主研發(fā)了高速采樣裝置和信號處理模塊，提煉了一整套干擾識別的方法，掌握了設備內部放電精準識別技術(shù)，徹底改變了這一領(lǐng)域依賴(lài)國外技術(shù)的局面。

幾年前，山東某換流站的運維人員在日常檢測中發(fā)現，一臺換流變壓器內部有放電現象。換流變壓器是電網(wǎng)系統內單件價(jià)值最高的設備，一臺造價(jià)上億元，隱患處理不及時(shí)有可能造成設備嚴重損壞。但立即停電檢修，特高壓入魯“大動(dòng)脈”暫停運行導致的能源負荷損失難以承受。這時(shí)，馮新巖請纓，憑借高超的專(zhuān)業(yè)技巧和多年的經(jīng)驗積累，短時(shí)間內查明了隱患原因并推斷出隱患位置。得益于他的精準判定，設備廠(chǎng)家提前準備好備件，僅用半天時(shí)間就處理好隱患，避免了設備返廠(chǎng)檢修的上千萬(wàn)元損失。

如今，馮新巖已成為國家電網(wǎng)特、超高壓變壓器檢修的首席技術(shù)專(zhuān)家，他帶領(lǐng)團隊累計攻克電氣試驗行業(yè)難題30余項，發(fā)現重大缺陷100余次，保持故障處理“零失誤”。

技藝傳承，人才輩出。多年來(lái)，馮新巖已培訓1000多名帶電檢測技能人員，他的徒弟們也已成長(cháng)為專(zhuān)業(yè)帶頭人。在去年8月舉辦的山東省特、超高壓電網(wǎng)變電檢修專(zhuān)業(yè)技能競賽中，馮新巖的徒弟趙廷志、李承振和孫佑飛包攬了前三名。

讓更多電力工人由“工”變“匠”是馮新巖一直以來(lái)的愿望。他期待人才不斷涌現，挑起變電設備帶電檢測的大梁，筑牢國家電網(wǎng)安全防線(xiàn)，把特高壓這張“中國名片”擦得更亮。

做關(guān)鍵時(shí)刻給任務(wù)托底的人

走進(jìn)中國航天科技集團第四研究院7414廠(chǎng)，一批整齊擺放的金屬部件熠熠發(fā)光。不久后，它們將成為固體火箭發(fā)動(dòng)機的關(guān)鍵部分，飛向太空。

這些誤差小于0.01毫米、接近頭發(fā)絲七分之一的部件，大多出自“80后”數控鏜銑特級技師賈王斌所帶的班組。從業(yè)17年來(lái)，賈王斌對各型號固體火箭發(fā)動(dòng)機殼體、載人航天關(guān)鍵零部件精密加工技術(shù)的升級孜孜以求，助力一艘艘火箭升入太空。

“他操控數控機床就像在彈鋼琴，閉著(zhù)眼都能敲?！蓖卵壑?，賈王斌是個(gè)“在關(guān)鍵時(shí)刻能給任務(wù)托底的人”。

2007年，賈王斌參與神舟火箭逃逸救生系統固體發(fā)動(dòng)機的部件加工。當時(shí)數控設備尚未廣泛應用，仍有零部件依賴(lài)鉗工打磨，不僅耗時(shí)費力，產(chǎn)品還難以滿(mǎn)足精度要求。為解決工藝痛點(diǎn)，工廠(chǎng)決定引進(jìn)五軸數控加工設備。

“當時(shí)車(chē)間懂數控機床的人很少?！辟Z王斌說(shuō)，作為核心成員，他的壓力隨之而來(lái)，為盡快熟悉設備，尋找新的加工路徑，他每天都“泡”在車(chē)間里。功夫不負有心人，班組最終不僅實(shí)現了產(chǎn)品“零缺陷”交付，還大大推進(jìn)了車(chē)間的數字化進(jìn)程。

此后多年，善于鉆研的賈王斌，帶領(lǐng)團隊攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題：針對某型號殼體支耳標準化裝配技術(shù)難題，帶領(lǐng)團隊編制數控程序，使每臺產(chǎn)品加工時(shí)間節省3小時(shí)；針對某材料加工效率低、刀具使用壽命短難題，將手動(dòng)攻絲優(yōu)化為螺紋銑刀銑削加工，使每臺產(chǎn)品的加工效率提高4至6小時(shí)，每年節省刀具價(jià)值60余萬(wàn)元……

隨著(zhù)數控加工設備更新?lián)Q代，越來(lái)越多數控設備進(jìn)入車(chē)間。為最大程度發(fā)揮設備潛能，賈王斌團隊研究加工方案，優(yōu)化切削參數，串聯(lián)加工程序，大大提高了設備生產(chǎn)效率。“以前得半個(gè)月，現在4天就能完成?！彼钢?zhù)一個(gè)逃逸發(fā)動(dòng)機零部件說(shuō)。

工作多年，賈王斌見(jiàn)證了航天型號產(chǎn)品的復雜化進(jìn)程及加工設備的更新?lián)Q代，也感受著(zhù)從操作工到“工人+工程師”的角色轉變。

“為了服務(wù)數字化研發(fā)生產(chǎn)，現在的航天技工要努力成為復合型技能人才?！辟Z王斌說(shuō)，“我們這不存在‘教會(huì )徒弟餓死師父’，我希望徒弟都比我強，這樣中國航天才會(huì )更強?！?/span>

工藝精度遠超國際主流標準

走近國產(chǎn)大型客機C919會(huì )發(fā)現，彰顯工業(yè)美學(xué)的流線(xiàn)型機身蒙皮，其實(shí)是拼接而成。

機身蒙皮仿佛是飛機的皮膚，出現絲毫誤差會(huì )影響飛行安全。“機身蒙皮多曲面弧線(xiàn)機械無(wú)法精確成形，只能靠人工校形?！蓖鮽フf(shuō)。

王偉是大國工匠、上海飛機制造有限公司鈑金制造車(chē)間鈑金七組班組長(cháng)、特級技師，完成了飛機蒙皮的精準校形，使機身展現出最美弧線(xiàn)。他告訴記者，校形工作的技巧在于對金屬成形的精準控制。“看似不經(jīng)意地敲敲打打，其實(shí)每一下都是穩扎穩打，每一處都是準確落點(diǎn)?！?/span>

C919的蒙皮為新材料鋁鋰合金，長(cháng)達3米的大尺寸變厚度蒙皮校形，要求加工誤差在0.25毫米以?xún)?，相當于四根頭發(fā)絲的直徑。王偉細摳每一錘的力度和著(zhù)力點(diǎn)，在不同部位采用不同的校形工具，邊校邊量，謹慎細致地對待每一錘。最后，王偉加工的艙體與工裝之間的縫隙，讓9絲的塞尺都無(wú)法通過(guò)，將公差縮小到了接近標準公差的1/3。

“為什么每一錘都慎之又慎？因為往往只有一次機會(huì )，校形過(guò)頭就救不回來(lái)了?！蓖鮽フf(shuō)，“一套蒙皮的價(jià)格是數萬(wàn)元，加工不當就會(huì )報廢?！?/span>

“反復練習，加上充分總結，才能形成一套行之有效的方法?！贝罅吭囼炛?，王偉及其團隊一起摸索出閘壓成形的數據表，加上自制的校形墊料和特殊校形木槌，王偉將蒙皮的測量精確度提高了近64%，遠超國際主流工藝標準。

“天道酬勤”“精益求精”兩個(gè)詞，王偉時(shí)常掛在嘴邊。近年來(lái)，經(jīng)過(guò)王偉及其團隊校形的機身蒙皮合格率達100%，沒(méi)有一套板材報廢，近4000項零件保質(zhì)保量完成研制。

如今，C919已進(jìn)入批量化生產(chǎn)階段，需要越來(lái)越多的高技能人才投入到大飛機的研制和生產(chǎn)中?！按髧そ持皇且恍∪喝?，我們的大飛機事業(yè)需要一大群人，我們還要以匠心、匠藝、匠德培養更多的高技能人才，希望國家通過(guò)政策引導，吸引更多的年輕人去攀登技能高峰?！蓖鮽フf(shuō)。